Cel kształcenia i wykaz literatury

Główny cel kształcenia: Celem przedmiotu jest przedstawienie roli poszczególnych elementów struktury lotniczej oraz zapoznanie studenta z rozwiązaniami konstrukcyjnymi spotykanymi w technice lotniczej.

Ogólne informacje o zajęciach: Moduł skupia się na zapoznaniu studenta z praktycznie realizowanymi strukturami nośnymi samolotów, konfrontacja rozwiązań z wiedzą z zakresu aerodynamiki obciążeń samolotu i wytrzymałości konstrukcji lotniczych, umiejętność krytycznej oceny konstrukcji, umiejętność twórczego i celowego kształtowania konstrukcji zespołów samolotu.

Wykaz literatury, wymaganej do zaliczenia zajęć

Literatura wykorzystywana podczas zajęć wykładowych

1	Cymerkiewicz R.	Budowa samolotów	WKŁ. Warszawa .	1976
2	Roskam J.	Airplane Design, Part I - VIII	.	1990
3	Szulżenko M. N., Mostowoj A. S.	Konstrukcja samolotów.	WKŁ. Warszawa .	1970
4	Torenbeek E	Synthesis of Subsonic Airplane Design	Delft University Press.	1976

Literatura wykorzystywana podczas zajęć ćwiczeniowych/laboratoryjnych/innych

1	Cutler J.	Understanding aircraft structures	Oxford Blackwell Science Ltd. .	1999
2	Niu M.C.	Airframe structural design	Conmilit Press Ltd. Honk Kong.	1998
3	Stafiej W.	Obliczenia stosowane w konstrukcji szybowców	Politechnika Warszawska.	2000

Literatura do samodzielnego studiowania

1	1. Raymer D. P.	Aircraft Design. A Conceptual Approach.	AIAA Educa¬tion Series, Washington .	1989
2	4. Skarbiński A., Stafiej W.	Projektowanie i konstrukcja szybowców	WKŁ. Warszawa .	1965
3	2. Бадягин А. А., Мухамедов Ф. А	Проектирование легких самолетов	Москва. Маши¬ностроение .	1978

Wymagania wstępne w kategorii wiedzy/umiejętności/kompetencji społecznych

Wymagania formalne: Rejestracja na semestr 6.

Wymagania wstępne w kategorii Wiedzy: Wiedza z zakresu aerodynamiki, mechaniki lotu oraz obciążeń samolotu.

Wymagania wstępne w kategorii Umiejętności: Umiejętność samodzielnego studiowania i pozyskiwania wybranych informacji z literatury.

Wymagania wstępne w kategorii Kompetencji społecznych: Świadomość złożoności budowy statku powietrznego oraz roli jaki pełni lotnictwo we współczesnym świecie.

Efekty kształcenia dla zajęć

MEK	Student, który zaliczył zajęcia	Formy zajęć/metody dydaktyczne prowadzące do osiągnięcia danego efektu kształcenia	Metody weryfikacji każdego z wymienionych efektów kształcenia	Związki z KEK	Związki z PRK
01	Posiada wiedzę z zakresy rozwiązań konstrukcyjnych wszystkich zasadniczych elementów samolotu przy uwzględnieniu przyjętego materiału konstrukcyjnego. Jest świadomy roli jaką pełnią poszczególne elementy samolotu w przenoszeniu obciążęń. Zna wpływ podziałów i wykrojów na postać bryły konstrukcyjnej samolotu.	Wykład	Egzamin w formie pisemnej	K_W06++ K_W08+ K_W11++ K_W12+++ K_W14+	P6S_WG P6S_WK
02	Potrafi dokonać identyfikacji poszczególnych elementów w strukturze płatowca oraz określić rolę jaką pełnią z uwzględnieniem działających obciążeń.	Laboratorium	Sprawozdanie z laboratorium	K_U03+ K_U06++ K_K05+++	P6S_UO P6S_UW
03	Potrafi analizować rozwój poszczególnych elementów płatowca przy uwzględnieniu wybranych materiałów konstrukcyjnych. Posiada umiejętność samodzielnego pozyskiwania informacji z dostępnych źródeł. Potrafi zaprojektować strukturę wybranego elementu płatowca.	Projekt	Prezentacja projektu, sprawozdanie z projektu	K_U01+++ K_U15+++ K_K02+	P6S_KR P6S_UO P6S_UW

Uwaga: W zależności od sytuacji epidemicznej, jeżeli nie będzie możliwości weryfikacji osiągniętych efektów uczenia się określonych w programie studiów w sposób stacjonarny w szczególności zaliczenia i egzaminy kończące określone zajęcia będą mogły się odbywać przy użyciu środków komunikacji elektronicznej (w sposób zdalny).

Treści kształcenia dla zajęć

Sem.	TK	Treści kształcenia	Realizowane na	MEK
6	TK01	Wstęp do przedmiotu. Materiały wykorzystywane w budowie samolotów - drewno i metale.	W01	MEK01
6	TK02	Materiały lotnicze - kompozyty.	W02	MEK01
6	TK03	Podziały konstrukcji samolotu. Problematyka odwzorowania geometrii płatowca.	W03	MEK01
6	TK04	Struktury skrzydła - schematy statyczne.	W04	MEK01
6	TK05	Struktury skrzydła cd..	W05	MEK01
6	TK06	Struktury kadłuba.	W06	MEK01
6	TK07	Struktury kadłuba cd..	W07	MEK01
6	TK08	Węzły skrzydło-kadłub.	W08	MEK01
6	TK09	Konstrukcja usterzeń.	W09	MEK01
6	TK10	Konstrukcja usterzeń cd..	W10	MEK01
6	TK11	Konstrukcja elementów mechanizacji płata.	W11	MEK01
6	TK12	Problematyka utraty stateczności w lotnictwie.	W12	MEK01
6	TK13	Mechaniczne układy sterowania (w kabinie pilota, sterów, lotek, klap, podwozia, zespołu napędowego).	W13	MEK01
6	TK14	Wybrane zagadnienia konstrukcji samolotów.	W14	MEK01
6	TK15	Problematyka doboru i łączenia materiałów.	W15	MEK01
6	TK16	Laboratorium konstrukcji lotniczych - identyfikacja poszczególnych elementów struktury samolotu oraz określenie związku z działającymi obciążeniami.	L01-L08	MEK02
6	TK17	Przegląd rozwiązań stosowanych w technice lotniczej na przykładzie wybranego elementu. Obliczenia wytrzymałościowe wybranego elementu struktury samolotu.	P01-P08	MEK03

Nakład pracy studenta

Forma zajęć	Praca przed zajęciami	Udział w zajęciach	Praca po zajęciach
Wykład (sem. 6)		Godziny kontaktowe: 30.00 godz./sem.	Uzupełnienie/studiowanie notatek: 10.00 godz./sem. Studiowanie zalecanej literatury: 20.00 godz./sem.
Laboratorium (sem. 6)		Godziny kontaktowe: 30.00 godz./sem.	Dokończenia/wykonanie sprawozdania: 30.00 godz./sem.
Projekt/Seminarium (sem. 6)		Godziny kontaktowe: 30.00 godz./sem..	Wykonanie projektu/dokumentacji/raportu: 30.00 godz./sem.
Konsultacje (sem. 6)
Egzamin (sem. 6)	Przygotowanie do egzaminu: 10.00 godz./sem.

Sposób wystawiania ocen składowych zajęć i oceny końcowej

Forma zajęć	Sposób wystawiania oceny podsumowującej
Wykład	Egzamin w formie pisemnej obejmujący weryfikację modułowego efektu kształcenia MEK01. Warunkiem uzyskania oceny pozytywnej jest uzyskanie powyżej 50% możliwych punktów. Ocena dostateczna odpowiada zakresowi 51%-60% punków, ocena plus dostateczny to zakres 61%-70%, ocena dobry 71%-80%, ocena plus dobry to 81%-90%, ocena bardzo dobry to zakres powyżej 91% wszystkich punktów.
Laboratorium	Obejmuje weryfikację MEK02. Warunkiem uzyskania oceny dostatecznej jest oddanie kompletu wszystkich sprawozdań pozbawionych błędów merytorycznych. Ocenę dobrą uzyskuje student którego sprawozdania posiadają pewne błędy w interpretacji roli elementu struktury - jednak pod warunkiem ich poprawy. Ocena bardzo dobry jest wystawiana za sprawozdania pozbawione błędów. Oceny pośrednie są uzależnianie od sposobu prezentacji wyników.
Projekt/Seminarium	Obejmuje weryfikację MEK03. Projekt składa się z dwóch części. W pierwszej student dokonuje opracowania na temat wybranego elementu konstrukcji samolotu. Warunkiem uzyskania oceny dostatecznej jest wykonanie opracowania oraz publiczna prezentacja wyników. Ocenę dobrą otrzymuje student który dokonał gruntownego przeglądu stanu wiedzy. Ocenę bardzo dobrą otrzymuje student który w swoim opracowaniu zamieścił wyniki badań wytyczające dalsze drogi rozwoju techniki lotniczej. Oceny pośrednie są uzależnione od sposobu prezentacji. W części drugiej student projektuje wybrane elementy struktury skrzydła. Warunkiem uzyskania oceny dostatecznej jest oddanie raportu pozbawionego błędów merytorycznych i poważnych błędów rachunkowych. Ocenę dobrą uzyskuje student którego raport posiada błędy rachunkowe - jednak pod warunkiem ich poprawy. Ocena bardzo dobry jest wystawiana za raport pozbawiony błędów. Oceny pośrednie są uzależnianie od sposobu prezentacji wyników. Ocena końcowa z projektu jest średnią arytmetyczną dwóch powyższych ocen.
Ocena końcowa	Ocena końcowa wystawiana jest z wagą 0.4 oceny z egzaminu, z wagą 0,3 oceny z laboratorium i z wagą 0,3 oceny z zajęć projektowych.

Przykładowe zadania

Wymagane podczas egzaminu/zaliczenia
(-)

Realizowane podczas zajęć ćwiczeniowych/laboratoryjnych/projektowych
(-)

Inne
(-)

Czy podczas egzaminu/zaliczenia student ma możliwość korzystania z materiałów pomocniczych : nie

Treści zajęć powiazane są z prowadzonymi badaniami naukowymi: tak

1	D. Lichoń; T. Lis; A. Majka	RPAS performance model for fast-time simulation research on integration in non-segregated airspace	2023
2	T. Lis; N. Marszałek	The future of sustainable aviation fuels	2022
3	T. Kopecki; T. Lis; P. Mazurek	Experimental and Numerical Analysis of a Composite Thin-Walled Cylindrical Structures with Different Variants of Stiffeners, Subjected to Torsion	2019