Cel kształcenia i wykaz literatury

Główny cel kształcenia: Poznanie procesów zachodzących podczas doładowywania silników spalinowych różnymi metodami. Poznanie zasad doboru urządzenia doładowującego do silnika. Umiejętność identyfikacji rozwiązań konstrukcyjnych systemów doładowania silników. Umiejętność prowadzenia podstawowych badań parametrów doładowania. Umiejętność wykorzystania nowoczesnych programów inżynierskich do rozwiązywania problemów związanych z konstrukcją i obliczeniami urządzeń doładowujących.

Ogólne informacje o zajęciach: Przedmiot wybieralny dla studentów trzeciego semestru.

Materiały dydaktyczne: Instrukcje do ćwiczeń. Programy komputerowe do obliczeń cieplnych doładowanego silnka tłokowego.

Wykaz literatury, wymaganej do zaliczenia zajęć

Literatura wykorzystywana podczas zajęć wykładowych

1	Kowalewicz A.	Doładowanie samochodowych silników spalinowych	Politechnika Radomska, Radom.	1998
2	Mysłowski J.	Doładowanie silników	WKŁ, Warszawa.	2002

Literatura wykorzystywana podczas zajęć ćwiczeniowych/laboratoryjnych/innych

1

Kuszewski H., Ustrzycki A.

Laboratorium spalinowych napędów środków transportu

Oficyna Wydawnicza Politechniki Rzeszowskiej.

2011

Literatura do samodzielnego studiowania

1	Mysłowski J.	Doładowanie silników	WKŁ Warszawa.	2002
2	Mysłowski J.	Doładowanie bezsprężarkowe silników z zapłonem samoczynnym	WNT Warszawa.	1995

Wymagania wstępne w kategorii wiedzy/umiejętności/kompetencji społecznych

Wymagania formalne: Rejestracja na 3 semestr studiów kierunku Mechanika i Budowa Maszyn.

Wymagania wstępne w kategorii Wiedzy: Wymagane są wiadomości z silników spalinowych i termodynamiki oraz podstawowe wiadomości z podstaw konstrukcji maszyn, mechaniki ogólnej i mechaniki płynów.

Wymagania wstępne w kategorii Umiejętności: Umiejętność analizy i pozyskiwania danych z literatury.

Wymagania wstępne w kategorii Kompetencji społecznych: Student rozumie konieczność samokształcenia i dokształcania.

Efekty kształcenia dla zajęć

MEK	Student, który zaliczył zajęcia	Formy zajęć/metody dydaktyczne prowadzące do osiągnięcia danego efektu kształcenia	Metody weryfikacji każdego z wymienionych efektów kształcenia	Związki z KEK	Związki z PRK
01	Zna większość metod doładowania tłokowych silników spalinowych. Zna zasady działania systemów regulacji parametrów doładowania silników. Zna zasady doboru urządzenia doładowującego do silnika.	wykład	Egzamin w formie testu pisemnego wielokrotnego wyboru, ocena prezentacji na zadany temat	K_W02+ K_W10++ K_U04++	P7S_UK P7S_WG
02	Potrafi dokonać identyfikacji urządzenia doładowującego ze wskazaniem na zastosowany sposób regulacji parametrów doładowania. Potrafi nazwać elementy urządzenia doładowującego i wskazać na ich funkcje. Potrafi dokonać symulacji obliczeniowej oddziaływania parametrów doładowania na parametry operacyjne silnika.	laboratorium	sprawozdanie z laboratorium	K_W02+ K_U01++ K_K02+	P7S_KO P7S_UW P7S_WG

Uwaga: W zależności od sytuacji epidemicznej, jeżeli nie będzie możliwości weryfikacji osiągniętych efektów uczenia się określonych w programie studiów w sposób stacjonarny w szczególności zaliczenia i egzaminy kończące określone zajęcia będą mogły się odbywać przy użyciu środków komunikacji elektronicznej (w sposób zdalny).

Treści kształcenia dla zajęć

Sem.	TK	Treści kształcenia	Realizowane na	MEK
3	TK01	Wiadomości wstępne, istota i cel doładowania, pojęcia podstawowe. Cechy silników doładowanych. Przyrost mocy silnika doładowanego – podstawowe zależności. Zagadnienie doboru sprężarki do silnika. Granice doładowania. Doładowanie bezsprężarkowe. Systemy doładowania dynamicznego – doładowanie rezonansowe i bezwładnościowe. Systemy doładowania mechanicznego. Systemy doładowania turbosprężarkowego. Układy regulacji parametrów doładowania. Specjalne i rozbudowane systemy doładowania.	W01-W08	MEK01
3	TK02	Wprowadzenie do zajęć - organizacja zajęć i zasady BHP. Obliczenia cieplne turbodoładowanego silnika ZS. Przyjęcie danych wejściowych. Komputerowe obliczenia cieplne turbodoładowanego silnika ZS. Opracowanie wyników obliczeń i ich graficznej prezentacji. Analiza i identyfikacja rozwiązań konstrukcyjnych zespołów turbosprężarkowych. Analiza konstrukcji silników doładowanych - demontaż i montaż zespołu turbosprężarkowego. Analiza i identyfikacja rozwiązań konstrukcyjnych systemów regulacji parametrów doładowania. Zaliczenie ćwiczeń laboratoryjnych.	L01-L08	MEK02

Nakład pracy studenta

Forma zajęć	Praca przed zajęciami	Udział w zajęciach	Praca po zajęciach
Wykład (sem. 3)		Godziny kontaktowe: 15.00 godz./sem.	Uzupełnienie/studiowanie notatek: 4.00 godz./sem. Studiowanie zalecanej literatury: 5.00 godz./sem.
Laboratorium (sem. 3)	Przygotowanie do laboratorium: 10.00 godz./sem.	Godziny kontaktowe: 15.00 godz./sem.	Dokończenia/wykonanie sprawozdania: 7.00 godz./sem.
Konsultacje (sem. 3)	Przygotowanie do konsultacji: 2.00 godz./sem.	Udział w konsultacjach: 2.00 godz./sem.
Egzamin (sem. 3)	Przygotowanie do egzaminu: 15.00 godz./sem.

Sposób wystawiania ocen składowych zajęć i oceny końcowej

Forma zajęć	Sposób wystawiania oceny podsumowującej
Wykład	Na egzaminie pisemnym w formie testu wielokrotnego wyboru złożonego z 16 pytań sprawdzana jest realizacja efektu modułowego MEK01. Ocena z testu egzaminacyjnego determinowana jest liczbą uzyskanych punktów. Liczba uzyskanych punktów wraz z odpowiadającymi im ocenami: 0 ÷ 6: brak zaliczenia testu (brak zaliczenia egzaminu); 7 ÷ 8: dst; 9 ÷ 10: +dst; 11 ÷ 12 db; 13 ÷ 14 +db; 15 ÷ 16 bdb. Ocenę z egzaminu stanowi ocena średnia z testu egzaminacyjnego (50%) oraz z prezentacji na zadany temat z zakresu przedmiotu (50%). Przyjmuje się następujące przeliczenie uzyskanej średniej oceny z testu i prezentacji na ocenę z egzaminu: 3,000 ÷ 3,399 dst; 3,400 ÷ 3,799 +dst; 3,800 ÷ 4,199 db; 4,200 ÷ 4,599 +db; 4,600 ÷ 5,000 bdb.
Laboratorium	Zajęcia laboratoryjne weryfikują realizację efektu modułowego MEK02. Warunkiem zaliczenia części laboratoryjnej jest poprawne wykonanie wszystkich zadanych sprawozdań. Ocenę z części laboratoryjnej stanowi średnia z ocen ze sprawozdań zespołowych. Przyjmuje się następujące przeliczenie uzyskanej średniej na ocenę końcową z laboratorium: 3,000 ÷ 3,399 dst; 3,400 ÷ 3,799 +dst; 3,800 ÷ 4,199 db; 4,200 ÷ 4,599 +db; 4,600 ÷ 5,000 bdb.
Ocena końcowa	Warunkiem zaliczenia modułu jest osiągnięcie wszystkich efektów modułowych i zaliczenie wszystkich form zajęć. Ocenę końcową stanowi ocena z egzaminu (60%) oraz laboratorium (40%). Przyjmuje się następujące przeliczenie uzyskanej średniej ważonej na ocenę końcową: 3,000 ÷ 3,399 dst; 3,400 ÷ 3,799 +dst; 3,800 ÷ 4,199 db; 4,200 ÷ 4,599 +db; 4,600 ÷ 5,000 bdb.

Przykładowe zadania

Wymagane podczas egzaminu/zaliczenia
(-)

Realizowane podczas zajęć ćwiczeniowych/laboratoryjnych/projektowych
(-)

Inne
(-)

Czy podczas egzaminu/zaliczenia student ma możliwość korzystania z materiałów pomocniczych : nie

Treści zajęć powiazane są z prowadzonymi badaniami naukowymi: tak

1	A. Jaworski; A. Krzemiński; H. Kuszewski; P. Woś	A comparative study on selected physical properties of diesel–ethanol–dodecanol blends	2024
2	K. Balawender; M. Jaremcio; A. Jaworski; H. Kuszewski	The Assessment of PM2.5 and PM10 Immission in Atmospheric Air in a Climate Chamber during Tests of an Electric Car on a Chassis Dynamometer	2024
3	S. Boichenko; H. Kuszewski; V. Ribun; P. Woś	Analysis of Conventional and Nonconventional GTL Technologies: Benefits and Drawbacks	2024
4	A. Jaworski; H. Kuszewski; M. Mądziel; P. Woś	The investigation of auto-ignition properties of 1-butanol–biodiesel blends under various temperatures conditions	2023
5	A. Jaworski; H. Kuszewski; R. Longwic; P. Sander	Assessment of Self-Ignition Properties of Canola Oil–n-Hexane Blends in a Constant Volume Combustion Chamber and Compression Ignition Engine	2023
6	B. Babiarz; A. Jaworski; H. Kuszewski; V. Mateichyk; M. Mądziel; S. Porada; M. Śmieszek; P. Woś	Towards Cleaner Cities: An Analysis of the Impact of Bus Fleet Decomposition on PM and NOX Emissions Reduction in Sustainable Public Transport	2023
7	K. Balawender; S. Boichenko; A. Jaworski; H. Kuszewski; K. Lew; R. Longwic; P. Wojewoda; P. Woś	Assessment of the Effect of Road Load on Energy Consumption and Exhaust Emissions of a Hybrid Vehicle in an Urban Road Driving Cycle—Comparison of Road and Chassis Dynamometer Tests	2023
8	A. Jaworski; H. Kuszewski; M. Mądziel	Sustainable Public Transport Strategies—Decomposition of the Bus Fleet and Its Influence on the Decrease in Greenhouse Gas Emissions	2022
9	K. Balawender; T. Campisi ; M. Jakubowski; A. Jaworski; H. Kuszewski; K. Lew; M. Mądziel; A. Ustrzycki; P. Wojewoda; P. Woś	Evaluation of the Effect of Chassis Dynamometer Load Setting on CO2 Emissions and Energy Demand of a Full Hybrid Vehicle	2022
10	T. Campisi; A. Jaworski; H. Kuszewski; K. Lew; M. Mądziel; P. Woś	The Development of CO2 Instantaneous Emission Model of Full Hybrid Vehicle with the Use of Machine Learning Techniques	2022
11	A. Jaworski; H. Kuszewski; M. Mądziel	Lubricity of Ethanol-Diesel Fuel Blends-Study with the Four-Ball Machine Method	2021
12	K. Balawender; M. Jakubowski; A. Jaworski; H. Kuszewski; J. Lubas	Effect of temperature on tribological properties of 1-butanol–diesel fuel blends-Preliminary experimental study using the HFRR method	2021
13	T. Campisi; A. Jaworski; H. Kuszewski; M. Mądziel; P. Woś	Assessing Vehicle Emissions from a Multi-Lane to Turbo Roundabout Conversion Using a Microsimulation Tool	2021
14	K. Balawender; A. Jaworski; D. Konieczny; H. Kuszewski; P. Woś	Wykrywanie spalania stukowego w silniku dwupaliwowym	2020
15	K. Balawender; M. Jakubowski; A. Jaworski; H. Kuszewski; K. Lejda; S. Siedlecka; A. Ustrzycki; E. Zielińska	Modeling of Unburned Hydrocarbon Emission in a Di Diesel Engine Using Neural Networks	2020
16	K. Balawender; M. Jakubowski; M. Jaremcio; A. Jaworski; H. Kuszewski; K. Lejda; K. Lew; M. Mądziel; A. Ustrzycki; P. Wojewoda	Analysis of Cold Start Emission from Light Duty Vehicles Fueled with Gasoline and LPG for Selected Ambient Temperatures	2020
17	K. Balawender; M. Jakubowski; M. Jaremcio; A. Jaworski; H. Kuszewski; K. Lejda; K. Lew; M. Mądziel; P. Woś	The Impact of Driving Resistances on the Emission of Exhaust Pollutants from Vehicles with the Spark Ignition Engine Fuelled by Petrol and LPG	2020
18	K. Balawender; M. Jaremcio; A. Jaworski; A. Krzemiński; H. Kuszewski; K. Lew; M. Mądziel; P. Woś	Realizacja cyklu jezdnego w badaniach emisji zanieczyszczeń na hamowni podwoziowej	2020
19	K. Balawender; S. Boichenko; A. Jaworski; H. Kuszewski; M. Mądziel; L. Pavliukh; D. Savostin-Kosiak	Assessment of CO2 emissions and energy consumption during stationary test of vehicle with SI engine powered by different fuels	2020
20	S. Boichenko; H. Kuszewski; K. Lejda; I. Trofimov; A. Yakovlieva	Anti-wear Properties of Jet Fuel with Camelina Oils Bio-Additives	2020
21	H. Kuszewski	Effect of Injection Pressure and Air–Fuel Ratio on the Self-ignition Properties of 1-butanol–Diesel Fuel Blends: Study Using a Constant-Volume Combustion Chamber	2019
22	H. Kuszewski	Experimental investigation of the autoignition properties of ethanol-biodiesel fuel blends	2019
23	H. Kuszewski	Experimental study of the autoignition properties of n-butanol–diesel fuel blends at various ambient gas temperatures	2019
24	S. Boichenko; H. Kuszewski; K. Lejda; O. Vovk; A. Yakovlieva	Development of alternative jet fuels modified with camelina oil bio-additives	2019